“货车拉货,找货源,拉货货源,都有哪些方法?“买卡车了货源到哪里找

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运满满和货车帮找货有保障吗?都有哪些保障?
你好中国货运行业都被货车帮跟运满满做垄断了,所有的信息都是通过货车帮跟运满满两个平台在发货。只要你有货就可以下载这两个平台。货车帮跟运满满这两个平台合并就相当一个平台。两个平台上发的货都一样的。

司机在平台上找货也有保证,出信息费都是先给平台然后从平台再到信息部的账号。

但是从平台找车比较便宜的。这两个平台都比较靠谱

前段时间去一家配货站办事,一进门就听见配货站工作人员在电话里和司机吵,司机在货车帮上看见一单货,交了信息费200元,结果一联系货主,货主说货早被拉走了啊!司机要退信息费,配货站不愿意退,要补一条信息,补的这一条司机并不顺路,两人吵了两小时。

货车帮运满满经过了近十年的发展,积累了一大批车主和配货站会员,为车货匹配做出了很大的贡献,为司机找货源信息节约了很多时间成本。 但是他们诞生于2010年到2012年,那个时候连智能手机都很少。那个时候大部分互联网平台都是靠信息费盈利,所以货车帮运满满也少不了打上了那个时代的烙印。信息费卖钱,在互联网时代很正常,但是平台无法解决几个问题,信息是真的假的?信息是信息部的信息费也是信息部的,平台如何盈利?所以为了盈利货车帮运满满向货主收钱,下一步还得向司机收钱。

他们认为向货主收钱了货主就不会发虚假信息,虚假信息连配货站自己也无法解决,因为货主发货往往找几家配货站,几家都会发到平台上。结果货主一家也没有用,自己找个熟车把货拉走了,就出现了文章开始的一幕。 十几万亿物流市场,超过三千万司机,日和做到高效对接?市场呼唤模式更好的配货软件。在移动互联网思维模式下,方案变得很简单,这个软件已近运行几个月了,可以说一上线就火了。它不需要信息费,成交以后收到运费再收信息费,它就是快递物流第三方平台51快配app。模式是这样的,货主发布信息到平台形成电子发货单,司机根据发货单报价,货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金,将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费,和淘宝滴滴模式几乎一样。只需要一个手机号就可以发布货运信息,运费支付平台再出发还用担心虚假信息?连运费也解决了。才三个月日货物订单超500吨。

货车帮的整体工作人员素质较差 可以打客服电话试一下 并且货车帮的盈利点有很多第一办ect卡 第二靠着放贷 第三靠着放贷买车诱惑大众
货车买国5和国6哪一个好?

买国五车非常有性价比,价格更低,无论是回本风险还是还款压力都更小。而国六使用年限更久,环保风险更低,价格也更贵。

1、购车成本

在购车成本上,国六价格比国五要高出几万到十几万不等,具体视车型而定。以大家比较熟悉的解放J6P为例,同为质惠版,国五价格在35.56万,而国六价格是46万,虽然配置上有区别,但差价也高达11万多。

首先,车辆总价更高,交的购置税也更高。如果购车价差在10万左右,那么多交的税就接近1万。其次,购车价格更高,车辆贷款金额越高,那后续的还款利息也更多,车贷压力自然也是水涨船高。

2、养护成本

无论大车还是小车,新车型的车辆维修保养成本总体上是高于旧车型的。各种零配件的成本、人工费,在价格上会更高,这是显性成本。

隐性成本就更高了。新车上市不久,尚未达到一定占有率,维修保养往往受到各种限制,需要司机到指定地点维修,等待过程也更长。万一在运输途中,车辆上出了点问题需要修理,结果却发现周围都没有能修理的地方,换做是国五车或许自己买个配件就能解决。

3、风险问题

货车买来是要跑运输的,作为营运车辆,它的收益和风险也是买车时必须要考虑在内的问题。每辆货车都是有使用年限的,按照国家标准一般货车最长使用年限长达15年之久。但实际上能真正把车开到8年以上就已经相当不错了。

根据《机动车强制报废标准规定》:当车辆经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的需要强制报废。

对于货车司机来说,自然是使用年限越久越好,从这一点上来看,国六肯定比国五更久。多少年后,即使淘汰低排放车辆也是会先淘汰国五车。

4、货运行情

货运行情不仅关系到国五还是国六的选择,甚至会直接影响司机是否买车换车。行情怎么样,重点看车辆、货运量、和价格。根据《2018年交通运输行业发展统计公报》数据:“2018年全国拥有载货汽车1355.82万辆,比上年下降0.9%,12872.97万吨位,增长9.3%。

其中,普通货车816.76万辆,下降9.5%,4791.21万吨位,下降1.6%;专用货车52.63万辆,增长13.8%,547.59万吨位,增长9.7%;牵引车237.67万辆,增长14.7%;挂车248.76万辆,增长17.2%。”

扩展资料:

国五车的风险会比国六大,但是跟国三、国四比起来,国五货车的风险仍要低太多。国五标准其实也才出来没几年。根据生态环境部2018年《中国环境管理年报》数据:

2018年全国柴油车保量中,国五货车占比仅有323.2万辆,占比仅有15.4%。

你会发现80%以上的柴油车还是国五以下。当前连这些货车都没有淘汰完,国五货车又怎会面临很大的排放压力问题。我们在各地发布的环保限行文件中来看,大多数都是对国五以下货车限行或禁行,国五车并没有受到太多的影响。


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